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唐钢南厂区铁路运输与仓储设施的改造
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      唐钢南厂区是唐钢的老厂区,包含唐钢全部的炼钢、轧钢工序,并有一座3200立方米高炉以及配套的烧结、动力设施。在全面深化生产组织模式和直面市场营销服务模式转变的大背景下,提出了厂区的铁路运输和仓储设施的改造。
  1唐钢南厂区铁路运输和仓储设施存在的问题1.1铁路接卸及发运能力不足铁路接卸设备不能满足原燃料铁路到达的需求,致使大量物料通过公路运输方式供应,增加了物料运输成本。唐钢专用铁道和国铁的交接能力以及铁路车皮接卸能力是按上世纪80年底末唐钢产能200万吨建设的,而到2010年,产能已经超过800万吨,虽然采取了部分直通运输方式,但是仍不能满足火车运输需求,并且卸车方式大量采用人工卸车,卸车效率低下,经常造成车皮积压。
  输技术管理工作。
  区域“模式的拖型物流基地。
  5.1立足郑汴一体化,以开封现有物流公司较集中的区域进行改建和扩建开封市现有物流公司较为集中的主要有三处,其中最适宜进行改造后建设成为区域型物流基地的为豪德贸易广场及周边区域物流园区。改建和扩建的最大好处在于整合现有资源,节约成本;不利因素在于较难打破现有模式,不利于行业结构调整。
  5.2重新选址,新建物流园区开封新区是目前较为适合建立区域型物流园区的区域。在此建设崭新的物流园区有利招商引资,增加就业岗位,缓解社会运输压力。同时可以吸引现有物流企业入驻,有效解决市场资源分割和现有产业资源浪费等问题。新建物流园区有利于应用新模式和新思路进行建设,有利于提高行业素质和服务水平的提高,同时可以提高城市形象和城市竞争力。
  5.3与郑东新区合力打造完全符合“中枢+区域”模式唐钢年生产能力800万吨,由于受厂内铁路货车装车能力及接轨站运输能力的限制,铁路发货所占比重一直较低,仅占25%左右,很多适合铁路发运的钢材不得不通过公路运输,增加了销售费用。虽然与唐山南站达成了直通运输协议,到发唐钢的列车可以通过工业站直接到达唐山南站交接,但是由于装卸能力限制,该举措效果并不特别显著。因此必须提高铁路货车的装车及接卸能力。
  1.2厂内铁路调车场能力不足铁路到达货物的货物很多是经专列运输,钢材集港通过铁路发运时大部分也是专列运输,需要整列集结、送出,增加了铁路线路的占用,使本来就能力不足的铁路调车能力更显紧张。特别是唐钢南区3200高炉投产后,原料运量大幅度增加,担当厂内铁路车辆解编认为的工厂站已经不能满足原料的铁路运输接卸任务,导致大量原料采用汽车运输,并且造成国铁车辆在厂内停留时间的增加,增加了公司的物流成本。
  工厂站作为唐钢的综合性车站,担负着唐钢南厂区所有普通铁路车辆的作业,包括车辆解编、原料到达和钢材发运的取送车、部分厂内半成品的运输。工厂站办理普通的拖型物流基地郑东新区的商住物流园区和科技物流园的基地设施建设已基本定型,已进入招商引资和发展夯实阶段。开封市与郑州市合力打造“中枢+区域”模式一拖一型物流基地,有助于利用现有政策优势和先进建设理念,可以依托于郑东新区的发展而发展,同时可以缓解郑州现在和未来将会加剧的交通运输压力和物流行业压力,分流后的物流业务可以同时增加开封市的市场需求量和城市形象。

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